東西問｜劉亞剛：中國高鐵站房對世界鐵路建筑產生了何種影響？

中新社哈爾濱8月9日電 題：中國高鐵站房對世界鐵路建筑產生了何種影響?

——專訪中鐵第五勘察設計院總建筑師劉亞剛

中新社記者 史軼夫

中國高速鐵路快速發(fā)展，高鐵站房如同點綴在“八縱八橫”路網上的繁花，成為帶動區(qū)域交通、經濟發(fā)展和促進人文交流的城市“新名片”。

從“探索”走向“成熟”，從“功能布局”到“文化交融”，“星羅棋布”的站房設計優(yōu)秀范本如何打造，中國的站房隨著高鐵技術如何走出去?中鐵第五勘察設計院曾參與設計站房近百座，其總建筑師劉亞剛近日就此接受了中新社“東西問”專訪。

現將訪談實錄摘要如下：

中新社記者：從“探索”走向“成熟”，中國鐵路站房經歷了怎樣的發(fā)展歷程?

劉亞剛：中國鐵路客站的迭代發(fā)展，有一條非常清晰的傳承與創(chuàng)新脈絡。

探索期，新中國成立后建成了一批“適用、經濟、美觀”的鐵路客站，在當時百廢待興的背景下，發(fā)揮了重要歷史作用。受經濟和技術條件的影響，除少量特大型鐵路車站外，多數車站規(guī)模較小、功能簡單，車站設計呈程式化和形式化的特征。這一時期鐵路車站代表當屬1959年建成的北京站，作為新中國成立后建成的第一座鐵路客站，在很長一段時期內，對中國鐵路站房的設計產生深遠影響。

轉型期，改革開放后，隨著中國經濟社會快速發(fā)展，鐵路客站迎來建設高潮。受國外先進設計理念和經驗影響，中國鐵路站房設計觀念、設計方法悄然改變，在功能布局和建筑形式上，呈現百花齊放的態(tài)勢。上海站首次采用了高架候車、南北雙向進站模式，開鐵路大型客站之先河;北京西站、杭州站等形成以體量較大的客運綜合樓為特征的建筑形態(tài)，綜合交通樞紐雛形開始顯現。觀念不斷轉變和技術快速進步為高鐵時代打下了堅實基礎。

繁榮期，進入21世紀，高速鐵路車站將先進技術、地域文化、人性體驗以及對未來綜合交通的認知與實踐進行了深度結合。這一時期鐵路客站以北京南站、上海虹橋站、杭州西站為代表，總體上呈現“立體交通、功能緊湊、換乘便捷、空間集約”等特征，在完善功能同時，以人為本的理念得到深化，客站建設更關注旅客的需求和感受。實現了鐵路客站從“單一的鐵路客運場所”向“綜合交通樞紐”，從“管理旅客”向“服務旅客”的兩大轉變。

劉亞剛主持設計的高鐵站房。中鐵第五勘察設計院 供圖

據中國建筑學會會刊《建筑實踐》刊載數據顯示，截至2023年底，從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，中國高鐵已覆蓋逾96%的50萬人口以上城市，預計已建成客站點1944座，其中高鐵客站1265座，普速客站679座。經過幾代鐵路人的接續(xù)奮斗，高鐵客站實現“從無到有”，“從追趕到先進”的歷史變化，取得了豐碩的理論和實踐成果，推動了各種運輸方式有機銜接，中國高鐵站房在建設理念、規(guī)劃設計、工程建造、運營管理等方面的總體水平已進入世界先進行列。

中新社記者：中國高鐵站房設計在發(fā)展過程中，克服了哪些重大技術難點?取得了哪些突破性技術創(chuàng)新?

劉亞剛：隨著中國高鐵技術與建設飛速發(fā)展，鐵路客站建設的關鍵技術也在迭代升級，一系列技術課題和創(chuàng)新研究、試驗不斷展開，為實現“交通強國，鐵路先行”的目標作出貢獻。其間，一些突破性的技術創(chuàng)新應運而生。

建橋合一技術，將鐵路軌道、橋梁和建筑結構全面結合，攻克了列車震動對結構影響這一難題，使車站建筑與站場設施功能無縫銜接，提高了空間利用率和交通效率。

無柱雨棚技術，將雨棚柱設于鐵路線間形成整體框架結構，提高穩(wěn)定性和抗風揭能力，改善站臺通行條件，提升了旅客的進出站通行體驗和效率。

雙層車場及上蓋開發(fā)技術，實現了節(jié)地節(jié)能，在滿足客運功能的前提下，進一步拓展客站的商業(yè)價值。

消防技術，實現了候車空間大跨度和高可視度，提供全新的開敞通透的候車空間，改善了旅客候車環(huán)境，提升了旅客候車體驗。

智能客站技術，通過刷卡進站、人臉識別，實現“無紙化”進出站，提升通行效率和服務品質。

劉亞剛主持設計的高鐵站房。中鐵第五勘察設計院 供圖

中新社記者：從“功能布局”到“文化交融”，中國高鐵站房跨越式發(fā)展的內在動力是什么?

劉亞剛：中國高鐵站房在功能布局、文化交融和設計創(chuàng)新方面的跨越式發(fā)展，蘊含著多重內在動力。

政策支持與投資驅動。鐵路是國家重要交通基礎設施和重大民生工程，國家一直積極支持高鐵建設，將其視為基礎設施建設的重點項目。特別是“交通強國，鐵路先行”的規(guī)劃，鼓勵和推動了設計創(chuàng)新和功能優(yōu)化。

城市發(fā)展與社會需求。隨著中國城市化進程的加速，進一步推動了城市發(fā)展建設理念的更新。同時，高鐵所產生的同城效應、聚集效應、虹吸效應等能夠加強城市間的社會經濟聯(lián)系，在滿足實際運營需求的基礎上，展示城市形象和文化底蘊，引領城市更新發(fā)展和產業(yè)升級，使鐵路客站建設得到地方政府和社會大眾的廣泛認可。

滿足民眾對美好生活的需要。鐵路客站不但是重要的鐵路客運樞紐，作為城市交通門戶、旅客服務第一界面，更是滿足人們對美好生活向往的重要載體。

總而言之，中國高鐵站房跨越式發(fā)展的內在動力是多方面的，這些動力共同推動著高鐵站房設計的不斷進步和完善，為中國高鐵建設注入了強大活力。

中新社記者：中國高鐵站房對世界鐵路建筑產生了何種影響?還有哪些進步空間?

劉亞剛：中國高鐵站房近年來在規(guī)模、設計、技術和功能上取得了顯著的進展，對世界鐵路建筑產生了深刻影響，并為全球鐵路站房設計作出了重要貢獻。主要體現在以下幾個方面。

規(guī)模與速度方面，中國高鐵站房的建設速度和規(guī)模令人矚目。大規(guī)模的高鐵網絡和站房的建造展示了高效的工程管理和施工技術，為其他國家提供了寶貴經驗。

設計理念方面，中國高鐵站房廣泛采用現代化設計理念，結合先進的技術和材料，體現了功能性、美觀性與文化性的統(tǒng)一。

智能化與便捷性方面，許多中國高鐵站房采用了智能化系統(tǒng)，如自助售票、智能導航、安檢系統(tǒng)等，大大提升了乘客的出行體驗，這些技術為全球鐵路站房的智能化發(fā)展提供了參考。

綜合交通方面，中國高鐵站房設計已實現綜合交通樞紐功能，即航空與車站軌道交通、公交、出租車等多種交通方式無縫連接，提高了交通效率，這種綜合設計理念也為其他國家提供了借鑒。

劉亞剛主持設計的高鐵站房。中鐵第五勘察設計院 供圖

目前，在一些領域，中國高鐵站房建設仍有進一步改善和提升空間。

一是可持續(xù)發(fā)展，在環(huán)保和節(jié)能方面，未來的高鐵站房可更多考慮使用綠色建筑材料和可再生能源，進一步減少碳足跡。

二是城市功能的整體性，通過站城一體化的規(guī)劃設計，構建綜合多維交通體系，豐富完善車站的城市功能，協(xié)同站城融合發(fā)展，促進城市更新與產業(yè)升級。

三是國際合作與標準化，通過國際合作和標準化，推動高鐵站房設計和建設的全球化標準，提升全球鐵路建筑的整體水平。

總之，中國高鐵站房不僅提升了國內鐵路系統(tǒng)的效率和服務水平，也為世界鐵路建筑提供了寶貴的經驗和范例。未來，通過不斷創(chuàng)新和改進，中國高鐵站房也將繼續(xù)在全球鐵路建筑領域發(fā)揮重要影響。(完)

受訪者簡介：

中鐵第五勘察設計院總建筑師劉亞剛。受訪者供圖

劉亞剛，中鐵第五勘察設計院總建筑師、正高級工程師、國家一級注冊建筑師。長期致力于鐵路交通樞紐規(guī)劃和建筑設計創(chuàng)作與實踐，主持完成了長沙西站、南陽東站、徐州東站、牡丹江站、廬山站等40余項大中型鐵路客站及綜合交通樞紐的規(guī)劃設計和相關課題研究，榮獲國家及省部級優(yōu)秀設計十余項。