美空軍自曝作戰(zhàn)飛機狀態(tài)欠佳

　　美空軍自曝作戰(zhàn)飛機狀態(tài)欠佳

　　■王昌凡　　

美空軍一架F-16戰(zhàn)斗機(左上)與F-35戰(zhàn)斗機編隊飛行。

　　據(jù)外媒報道，近日，美空軍參謀長大衛(wèi)·阿爾文在空軍和太空軍研討會上指出，美空軍作戰(zhàn)飛機戰(zhàn)備狀態(tài)持續(xù)下滑。在美空軍預算長期高位運行的背景下，作戰(zhàn)飛機戰(zhàn)備狀態(tài)不佳，引發(fā)外界質(zhì)疑。

　　戰(zhàn)備狀態(tài)堪憂

　　美國《航天航空雜志》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年美空軍各機型平均任務能力率為62%，遠低于美空軍75%的任務能力率標準。美空軍以任務能力率作為衡量飛機戰(zhàn)備狀態(tài)的關(guān)鍵指標，內(nèi)容包括飛機的完好率、年度飛行頻次、作戰(zhàn)任務完成能力等。與上一年度相比，在65種現(xiàn)役機型中，29種任務能力率下降，10種維持現(xiàn)狀，26種略有增長，達到75%標準的機型僅有18種。

　　報道稱，承擔美空軍戰(zhàn)略威懾任務的轟炸機表現(xiàn)糟糕。B-1B遠程戰(zhàn)略轟炸機、B-2隱形戰(zhàn)略轟炸機和B-52遠程戰(zhàn)略轟炸機任務能力率呈下降趨勢，且均未超過56%。美國政府問責局報告顯示，B-1B遠程戰(zhàn)略轟炸機自2011年起任務能力率未超過50%，2019年甚至出現(xiàn)62架中僅有6架能執(zhí)行任務的情況。美空軍戰(zhàn)斗機任務能力率同樣遠未達標，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機為52%，F(xiàn)-22A戰(zhàn)斗機為40%，F(xiàn)-15和F-16戰(zhàn)斗機均不足65%。

　　一些與戰(zhàn)斗力關(guān)系不緊密的機型在一定程度上拉高美空軍飛機整體平均任務能力率。C-12輕型運輸機、UV-18螺旋槳飛機等軍民兩用飛機任務能力率達到100%，這些機型主要擔負保障性任務，不直接投入戰(zhàn)備用途。

　　原因復雜多樣

　　美國米切爾航空航天研究所專家分析認為，導致美空軍任務能力率長期處于較低水平的原因復雜，且短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。

　　一是部分機型老化嚴重。美空軍擁有全球最大規(guī)模的作戰(zhàn)及輔助機群，這也意味著大量老舊機型充斥其中，拉低戰(zhàn)備水平。大衛(wèi)·阿爾文透露，2024年，美空軍飛機平均機齡約32年。以B-52轟炸機為例，該機自20世紀50年代開始服役，如今在美空軍力量構(gòu)成中依舊占據(jù)一定比例，美空軍兩個轟炸機聯(lián)隊裝備有58架B-52轟炸機，空軍預備役司令部保有18架。2023年，美空軍對該機發(fā)動機和雷達進行全面升級，計劃將服役年限延長至2050年，但機身總體結(jié)構(gòu)和主要零部件并沒有變化。許多零部件供應商已停止運營或退出相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，美空軍只能通過定制或拆解其他退役B-52轟炸機零部件來進行維護保養(yǎng)，導致該機任務能力率僅約54%。C-5戰(zhàn)略運輸機和KC-135加油機也服役超過60年，面臨相同問題。

　　二是部分戰(zhàn)機維護繁瑣。在美空軍戰(zhàn)斗機機隊中占據(jù)重要地位的F-35A戰(zhàn)斗機，可靠性不盡如人意。美國政府問責局報告指出，該機技術(shù)復雜，主要依賴生產(chǎn)商洛克希德·馬丁公司維修保養(yǎng)，該公司安排的專業(yè)保障人員數(shù)量不足，維修進度緩慢，致使原計劃120天大修時間延長至180天。出于知識產(chǎn)權(quán)保護目的，該公司不愿向其他部門提供詳盡維護技術(shù)指導手冊，使F-35A戰(zhàn)斗機維護效率持續(xù)走低。報道顯示，目前F-35A戰(zhàn)斗機有超過1萬個零部件的維修積壓，問題棘手。此外，F(xiàn)-35A戰(zhàn)斗機多次因彈射座椅故障、機體共振、發(fā)動機故障等問題被強制停飛，進一步拉低任務能力率。

　　三是專業(yè)人員短缺。外媒報道稱，美空軍現(xiàn)役飛機約5000架，龐大的機隊使美空軍面臨較大飛行員和地面維修人員缺口。據(jù)統(tǒng)計，受戰(zhàn)備壓力大、人員流失速度快等因素影響，2024年美空軍飛行員缺口達1800余名，其中戰(zhàn)斗機飛行員缺口為1100余名，新訓飛行員數(shù)量連續(xù)8年不達標。與此同時，飛機維護保養(yǎng)等機務人員數(shù)量嚴重短缺?？哲娀貓稣颈Ｕ先藛T不足，不僅難以滿足日常維修保養(yǎng)需求，更無力接受戰(zhàn)斗機新設(shè)備的專門培訓，從而形成惡性循環(huán)。

　　真實意圖存疑

　　外媒分析認為，美空軍高層主動披露作戰(zhàn)飛機任務能力率相關(guān)情況，絕非反思性質(zhì)的總結(jié)發(fā)言，背后更多是向國會、政府及飛機制造商等方面提出訴求、施加壓力，以維護本軍種利益。

　　確保未來預算不被削減是首要考量。報告顯示，美空軍2025財年預算約2175億美元，比2024財年增加24億美元，增幅為1.1%，其中運行維護預算756億美元，采購預算290億美元。美空軍意圖以作戰(zhàn)飛機存在諸多問題為由，繼續(xù)申請高額經(jīng)費。

　　督促軍工集團協(xié)作是重要目的。美國總統(tǒng)特朗普重新執(zhí)政后，安排政府效率部重點審查軍費開支情況。部門負責人馬斯克曾多次公開抨擊F-35戰(zhàn)斗機項目存在大量浪費。美空軍希望借此機會，打破部分軍工集團特別是洛克希德·馬丁公司的技術(shù)壟斷局面，進一步“透明化”采購、保養(yǎng)和維修流程，降低生產(chǎn)成本，提升維修保養(yǎng)效率。

　　有安全專家指出，美空軍公布的任務能力率數(shù)據(jù)未必完全準確。一方面，平均數(shù)據(jù)無法反映真正實力。長期以來，美空軍遵循海外基地戰(zhàn)斗機任務能力率高于本土、戰(zhàn)時高于平時的原則，發(fā)展并不均衡。另一方面，部分戰(zhàn)斗機正值更新?lián)Q代時期，短期內(nèi)拉低了平均任務能力率。

　　此外，美軍飛機任務能力率在特定時期呈現(xiàn)出波動變化。2018年，時任美國國防部長吉姆·馬蒂斯要求美空軍F-16、F-22和F-35戰(zhàn)斗機任務能力率在兩年內(nèi)達到80%。隨后一年左右時間，F(xiàn)-16和F-35戰(zhàn)斗機任務能力率達到75%，F(xiàn)-22戰(zhàn)斗機達到68%，但隨著吉姆·馬蒂斯卸任，這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)再度下滑的情況。