兵器大觀丨土耳其新型渦槳教練機

土耳其新型渦槳教練機——

“自由鳥”的新期待

■吳志峰  李紅宙

土耳其“自由鳥”-II型渦槳教練機。資料圖片

去年底，土耳其航空航天公司對外宣布，用于土耳其空軍飛行員培訓(xùn)的“自由鳥”-II型渦槳教練機成功首飛。該機是繼“自由鳥”-A、B、C之后的最新版本。

培訓(xùn)軍機飛行員是一個循序漸進的過程，大致可分為四個階段：篩選和初級訓(xùn)練、中級/基礎(chǔ)訓(xùn)練、高級訓(xùn)練、改裝（轉(zhuǎn)換機型）訓(xùn)練，每個訓(xùn)練階段都有相應(yīng)型號和級別的教練機提供支撐。

土耳其空軍在21世紀(jì)初形成了自身的培訓(xùn)體制——用低成本的汽油活塞動力機型T-41D型初級教練機承擔(dān)飛行入門體驗和飛行員篩選工作，用SF-260D和ST-1T型渦槳初級教練機進行初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練，用T-38M型高級教練機實施高級訓(xùn)練。

隨著時間推移，該體制存在的問題凸顯出來，如用于入門和初級階段訓(xùn)練的機種型號偏多、高級教練機性能有限以及教練機群明顯老化等。

于是，土耳其計劃在2030年前用3款新型教練機替換一些老舊機型，實現(xiàn)教練機的升級換代。其中重要一環(huán)是通過裝備新型初級教練機，讓學(xué)員在同一機型上完成初級到中級的飛行技能學(xué)習(xí)，然后提升至高級教練機，以減少轉(zhuǎn)換成本并提高飛行學(xué)員的適應(yīng)能力，達到改進飛行員培訓(xùn)體制的目的。

按照這一思路，土耳其外購了39架KT-1T型渦槳初級教練機，但數(shù)量上遠遠不夠。基于本國空軍的規(guī)模和需求，土耳其決定通過自主研發(fā)來實現(xiàn)在初級教練機使用方面的“自由”，在2006年啟動了名為“自由鳥”的國產(chǎn)渦槳教練機/近距支援機研發(fā)工作。

該機在KT-1T型渦槳初級教練機基礎(chǔ)上研發(fā)而來，主要區(qū)別在于修改了主翼翼梢構(gòu)型，換用馬力更大的發(fā)動機，改用馬丁·貝克MK16-T6型彈射座椅。該機采用前后串聯(lián)雙座艙布局，配備座艙增壓系統(tǒng)，安裝了全數(shù)字化航空電子系統(tǒng)套件，使用部分國產(chǎn)電子通信系統(tǒng)以滿足后續(xù)升級需求。

首架“自由鳥”渦槳教練機于2013年完成首飛。2016年該機開始量產(chǎn)并交付土耳其空軍。其中，“自由鳥”-A、B、C型分別為民用型、軍用型和教練/攻擊型。

“自由鳥”渦槳教練機能進行全天候基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練、儀表飛行、導(dǎo)航訓(xùn)練及編隊訓(xùn)練，可掛載武器、副油箱等開展各類訓(xùn)練。其全機綜合航電系統(tǒng)，能夠較好地提供中高速飛行技能培訓(xùn)。其數(shù)字虛擬和信息化訓(xùn)練模式，能夠?qū)W(xué)員訓(xùn)練效果進行全流程分析判讀，進而制訂出有針對性的訓(xùn)練計劃。

“自由鳥”-II型渦槳教練機是針對土耳其空軍需求設(shè)計的最新型號，改進了氣動布局，減輕了重量，換裝了馬丁·貝克MKT-16N型彈射座椅，座艙蓋、冷卻系統(tǒng)、液壓泵、通信系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng)都是本土生產(chǎn)，國產(chǎn)化率明顯提高。

土耳其有關(guān)方面聲稱，該機將成為同類飛機中特技飛行能力最強的飛機之一。這個目標(biāo)能否實現(xiàn)先放在一邊不說，不可否認的一點是，通過不斷優(yōu)化“自由鳥”，土耳其很可能實現(xiàn)在初級教練機使用方面的“自由”。在未來，其不僅會成為土耳其初級教練機的主力，還有可能走向國際市場。