我們的無人機(jī)丨不斷壯大的“翼龍”家族

　　作為新質(zhì)力量，無人機(jī)正在重新定義戰(zhàn)場。從20世紀(jì)60年代仿制蘇聯(lián)靶機(jī)起步，到如今躋身全球無人機(jī)技術(shù)第一梯隊(duì)，中國軍用無人機(jī)的發(fā)展歷程是一部從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的奮斗史詩。

　　從長空一號的艱難探索，到翼龍、彩虹系列的全球熱銷，再到攻擊-11、無偵-8等尖端機(jī)型的驚艷亮相，中國無人機(jī)不僅實(shí)現(xiàn)了技術(shù)自主與體系化作戰(zhàn)能力的跨越，更在國際軍貿(mào)市場上重塑了規(guī)則與格局。

　　“我們的無人機(jī)”系列策劃將帶您回顧中國軍用無人機(jī)進(jìn)步發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，剖析各型無人機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)與戰(zhàn)略價值，細(xì)看星星之火如何終成燎原之勢——

翼龍-x無人機(jī)亮相航展。圖源：央視新聞

　　2023年，“翼龍”家族全家福亮相，包括“翼龍”-1、“翼龍”-2、“翼龍-1E”、“翼龍”-3、“翼龍”-10等系列平臺和一體化指控系統(tǒng)。2024年，又有翼龍-6、翼龍-X等新成員“重磅”亮相航展現(xiàn)場。

　　自2007年首飛至今，歷經(jīng)十余載耕耘，“翼龍”系列無人機(jī)已初步形成譜系化，實(shí)現(xiàn)了高度、速度全覆蓋和任務(wù)能力全覆蓋。在無人機(jī)噸位方面，“翼龍”家族涵蓋了從1噸級到6噸級的不同產(chǎn)品;在高度速度方面，其覆蓋范圍達(dá)到了1萬2千米以下的高度和125至590千米/時的速度;而在任務(wù)能力方面，通過靈活的內(nèi)埋或外掛任務(wù)載荷配置，“翼龍”系列無人機(jī)能夠勝任多種任務(wù)。最大航時達(dá)45小時，航程最大可達(dá)1萬千米。

　　目前，“翼龍”主要是中空長航時無人機(jī)，為順應(yīng)國內(nèi)外市場發(fā)展，也在研發(fā)1噸級以下的無人機(jī)?？紤]到市場需求、技術(shù)發(fā)展等多方面因素，后續(xù)會有更多樣的無人機(jī)產(chǎn)品類型出現(xiàn)，“翼龍”家族還將不斷壯大。

　　“翼龍”研發(fā)單位

圖源：中航無人機(jī)官網(wǎng)

　　翼龍無人機(jī)由中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航(成都)無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司主導(dǎo)研發(fā)。據(jù)了解，中航無人機(jī)公司2007年成立，由航空工業(yè)成飛、中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所(簡稱“611所”)等共同控股，是成飛與“611所”的產(chǎn)業(yè)化平臺，現(xiàn)已全面接管翼龍系列的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。

　　“611所”是翼龍無人機(jī)的技術(shù)策源地。自1970年成立以來，研究所致力于中國先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)和航空航天高科技研究，在飛行器總體與氣動布局、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析、系統(tǒng)綜合、航空電子綜合、飛行控制、虛擬仿真等領(lǐng)域具有突出能力，成功研制了殲7-C/D、殲-10系列、梟龍系列等一系列先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。

　　2005年，航空工業(yè)集團(tuán)下達(dá)預(yù)研任務(wù)，由“611所”牽頭，基于有人機(jī)的技術(shù)逆向開發(fā)，代號“翼龍”。翼龍項(xiàng)目的啟動，是中國無人機(jī)從“仿制跟蹤”到“自主創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　“翼龍”總設(shè)計(jì)師

翼龍總師李屹東走上央視節(jié)目《開講啦》的舞臺。圖源：央視網(wǎng)

　　2017年，翼龍II完成首飛，標(biāo)志著中國躋身全球大型察打型無人機(jī)領(lǐng)先行列!時任“翼龍”系列無人機(jī)總設(shè)計(jì)師的李屹東走上央視節(jié)目《開講啦》的舞臺，講述了他和他的團(tuán)隊(duì)從翼龍I到翼龍II的研制經(jīng)歷。

　　回憶那段艱辛的過程，李屹東說，在剛剛開始研制翼龍I的時候，由于各方面物資的缺乏，他們用了一架報廢的滑翔機(jī)的機(jī)翼，再配上一個機(jī)身，就這樣“東拼西湊”地做出了第一架“翼龍”無人機(jī)，在第一次試飛的時候也并沒能做到完全地自主飛行。

　　他和團(tuán)隊(duì)邊設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)、邊試飛邊改進(jìn)，研制團(tuán)隊(duì)十幾個人，是設(shè)計(jì)師又是工藝員又是試飛員，最終交付出的深受海外用戶好評的翼龍I?；谝睚圛的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，翼龍II從研制到首飛僅僅用了十八個月，更在首飛之前就拿下了當(dāng)時中國軍用無人機(jī)最大的一筆訂單。I和II之間，有無數(shù)的技術(shù)空白需要填補(bǔ)，無數(shù)的關(guān)鍵技術(shù)需要突破。李屹東說：“獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù)，帶有殺手锏意義的技術(shù)。只有走向自主創(chuàng)新這一條道路。”

　　2024年，李屹東因工作調(diào)整卸任總設(shè)計(jì)師，仍任公司核心技術(shù)人員。由1982年出生、畢業(yè)于中國航空研究院第611所飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)的唐勇?lián)慰傇O(shè)計(jì)師，他此前曾任型號總設(shè)計(jì)師“翼龍”-1E型號總設(shè)計(jì)師。

　　“翼龍”生產(chǎn)基地

生產(chǎn)車間里無人機(jī)生產(chǎn)線上忙碌的工人。記者 劉忠俊 攝 圖源：中國新聞網(wǎng)

　　一架翼龍無人機(jī)需要的零件超過13萬個，涉及300多家生產(chǎn)單位，自2011年起，“翼龍”無人機(jī)就實(shí)現(xiàn)了快速組裝和集成交付。

　　目前，“翼龍”在生產(chǎn)制造端全面升級。中航無人機(jī)在成都和自貢布局了兩個基地，擁有完整的無人機(jī)系統(tǒng)制造體系和各類先進(jìn)的信息化平臺，具有無人機(jī)設(shè)計(jì)制造一體化能力，建成多條涵蓋信息化裝配系統(tǒng)的無人機(jī)裝配柔性生產(chǎn)線，是我國無人機(jī)研制生產(chǎn)的主要基地。

　　2024年，成飛自貢無人機(jī)產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式交付。該基地全面采用數(shù)字化制造體系，設(shè)計(jì)生產(chǎn)協(xié)同高效，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架“翼龍”系列大型無人機(jī)。同時已引進(jìn)入園配套企業(yè)共15家，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的基地內(nèi)循環(huán)，產(chǎn)品交付周期縮短30%以上。

　　綜合整理自：央視網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、中國航空報、中國新聞網(wǎng)、中航無人機(jī)、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所官網(wǎng)等