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新中國國防75周年:大國重器——運20

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 熱點(diǎn)聚焦      2024-06-27 14:36:05

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【導語(yǔ)】大國重器是中國未來(lái)國家競爭力體現的核心裝備,近年來(lái)我國各領(lǐng)域都涌現出一批具有相當戰略意義的研究成果,涵蓋了軍事、民用、科研、航天等等,無(wú)一不讓國際震驚于中國快速發(fā)展的科技水平。這些大國重器不僅體現了中國在科技和工業(yè)領(lǐng)域的巨大進(jìn)步,也為國家的經(jīng)濟發(fā)展和國防建設提供了強有力的支撐。


運-20多用途戰略運輸機 我國自主研發(fā)制造

2020年11月21日傳來(lái)的最新消息,當天運-20搭載四臺最新的“渦扇-20”大涵道比發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了成功首飛。自2013年1月26日首飛以來(lái),運-20終于在第八個(gè)年頭迎來(lái)了它的最終形態(tài)。若是從2006年2月26日國務(wù)院批準研發(fā)大型飛機算起,更是已經(jīng)渡過(guò)了十四個(gè)春秋。據稱(chēng)搭載渦扇-20的運-20有可能被命名為“運-20B”,這將是中國第一架由內而外連發(fā)動(dòng)機都是全國產(chǎn)的大型飛機,在中國航空史上注定將留下濃墨重彩的一筆。

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“鯤鵬”運-20

運-20是中國自主研發(fā)的一款大型四發(fā)渦輪螺旋槳多用途軍用運輸機,由中國航空工業(yè)集團公司第一飛機設計研究院設計,西安飛機工業(yè)集團負責主要制造。其于2013年1月26日首飛成功,并于2016年開(kāi)始正式服役人民空軍。

中國人談到的“大飛機”,一般是指起飛重量超過(guò)100噸的運輸類(lèi)飛機,或是載客超過(guò)100人的民航客機。中國自主研制的第一款大飛機還要追述到上個(gè)世紀70年代研制的“運-10”,但因為經(jīng)費、技術(shù)、市場(chǎng)等原因,運-10最終胎死腹中。然后中國航空業(yè)在大型飛機領(lǐng)域便是長(cháng)達30年的沉寂。在這段時(shí)間里,中國空軍的運輸機隊就只有運-8和少量伊爾-76挑大梁,在民用航空領(lǐng)域更是幾乎全盤(pán)進(jìn)口。

時(shí)間直到了2006年,此時(shí)的中國改革開(kāi)放已近30年,經(jīng)濟上取得了巨大的成就,技術(shù)積累也有了相當基礎,軍民兩用的航空市場(chǎng)也蓬勃發(fā)展。于是在此年2月26日,時(shí)任中國國務(wù)院總理溫家寶,在主持召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議上,原則批準大型飛機研制重大科技專(zhuān)項正式立項,將“發(fā)展大飛機”作為國家決策寫(xiě)進(jìn)《國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要》和《十一五規劃發(fā)展綱要》。國家將在整個(gè)大飛機項目上投資500-600億元人民幣,要在軍用大型運輸機、民用大型客機、航空發(fā)動(dòng)機三個(gè)領(lǐng)域實(shí)現技術(shù)突破,并將伴隨相關(guān)的產(chǎn)業(yè)整合。

在民用大型客機領(lǐng)域,在2008年5月11日,在上海將原中航商用飛機有限公司、上海飛機設計研究所、上海飛機制造有限公司(原運-10生產(chǎn)商)、上海飛機客戶(hù)服務(wù)有限公司、上海航空工業(yè)有限公司整合,成立了“中國商用飛機有限責任公司”?,F主要產(chǎn)品為ARJ-21支線(xiàn)客機,并正在研制C-919、C-929等大型干線(xiàn)客機。

在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域,在2012年4月15日,在北京將原中國航空研究所(606所)、中國航空動(dòng)力機械研究所(608所)、中國燃氣渦輪研究院(624所)、貴州航空發(fā)動(dòng)機研究所(649所)等研制單位整合,成立了“中航空天發(fā)動(dòng)機研究院有限公司”,然后又和沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機有限責任公司、貴州黎陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機公司、成都發(fā)動(dòng)機有限公司、西安航空發(fā)動(dòng)機有限公司等單位再次重組為“中航發(fā)動(dòng)機有限責任公司”,該公司現今是中國唯一的航空發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)商,其產(chǎn)品幾乎涵蓋了中國所有正在生產(chǎn)或研制中的航空發(fā)動(dòng)機。

在軍用大型運輸機領(lǐng)域,在2013年1月6日,在西安將原西安飛機公司旗下的西安飛機國際航空制造股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)西飛國際,新舟系列客機生產(chǎn)商)、陜西飛機工業(yè)有限公司(運-8系列運輸機生產(chǎn)商)、中航飛機起落架有限責任公司、西安航空制動(dòng)科技有限公司、西安飛機工業(yè)有限責任公司整合,成立了“中航飛機股份有限公司”,現主要產(chǎn)品為轟-6、殲轟-7等軍用轟炸機、新舟系列客機、運-7、運-8系列戰術(shù)運輸機和運-20戰略運輸機。在該公司正式掛牌20天后,在2013年1月26日,下午14時(shí)整,一架編號為20001的“運-20”戰略運輸機在西安閻良試飛基地一飛沖天,這正式標志著(zhù)中國航空業(yè)在大型運輸機上的重大突破,這也是中國正式服役的第一款國產(chǎn)大型飛機,該機延續了西飛以神話(huà)傳說(shuō)命名戰機的傳統,被命名為“鯤鵬”。

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整裝待發(fā)的運-20編隊

揭秘運20研制 填補多個(gè)空白

運20是我國研制的新一代大型軍用運輸機,它能做到其他飛機做不到的事。雖然不直接用于戰斗,但它是軍事行動(dòng)中必不可少的一種機動(dòng)平臺。它不挑時(shí)間、不挑氣候、不挑環(huán)境,隨時(shí)出發(fā)。

它速度夠快,能如閃電般抵達任務(wù)區;動(dòng)作夠敏捷,能安全地脫離險境。它還有個(gè)“大肚量”, 配備了先進(jìn)設備和尖端科技。先進(jìn)的性能,讓它躋身全球十大運力最強運輸機之列。

比起其他國家運輸機的研制時(shí)間,中國的大型運輸機用時(shí)更短,實(shí)現了5年首飛、8年交付。

在當時(shí)國內技術(shù)基礎薄弱,配套體系不健全,大型復雜工程管理經(jīng)驗不足的情況下,總設計師唐長(cháng)紅提出了新的創(chuàng )意:由過(guò)去的三維設計、二維創(chuàng )造,全面升級為數字化一體化設計制造,這在當時(shí)并沒(méi)有先例。

在建造過(guò)程中見(jiàn)不到一張傳統的紙質(zhì)圖紙,這在國際上也并不多見(jiàn),在國內更是首次。

有了設計手段的創(chuàng )新賦能,飛機本身的技術(shù)也實(shí)現了跨越。與以往飛機的機翼不同,運20采用了一種特殊的翼型——超臨界機翼。

超臨界機翼的優(yōu)勢很多:一是能夠最大地提升整個(gè)飛機的飛行速度, 二是它本身結構重量更輕,有助于提高飛機載重量。

完成這種超臨界機翼的設計,必須通過(guò)大量試驗來(lái)驗證。2008年發(fā)生汶川大地震時(shí),正在風(fēng)洞里進(jìn)行試驗的航空工業(yè)一飛院的工程師們,不顧個(gè)人安危,把關(guān)鍵數據和試驗錄像全部拷貝了出來(lái)。

此后,他們冒著(zhù)余震,在極其簡(jiǎn)陋的條件下,持續工作4個(gè)月, 完成了大型運輸機數十個(gè)機翼和機身選型工作,實(shí)現了大型超臨界機翼的優(yōu)異氣動(dòng)性能的設計突破。

在運20設計之初,上級對技術(shù)指標要求極高,一人能飛、兩人能戰、三人多任務(wù)。

經(jīng)過(guò)大量攻關(guān)研究,團隊一舉實(shí)現了多項技術(shù)的突破與創(chuàng )新,填補了我國在電傳飛控領(lǐng)域的多個(gè)空白。

運20的制造從一開(kāi)始,就由傳統制造邁進(jìn)了全新的數字化制造、裝配、檢測模式。

為了協(xié)助工程師更好地制造運20大型運輸機,在這些高科技車(chē)間,還擁有眾多的無(wú)人裝備進(jìn)行輔助。

在裝配的過(guò)程中,機身調姿對精度要求極高,各個(gè)部位偏差不能超過(guò)0.5毫米。在以往,這項工作需要十幾個(gè)人通力合作一個(gè)月,如今只需要兩三個(gè)人一天就能完成。先進(jìn)的設計理念和制造工藝,讓運20一出生就具備了讓人信賴(lài)的安全性能。

當一架架大型運輸機交付部隊,所有的設計人員和裝配人員都知道,他們完成了一次使命,制造出了世界上最先進(jìn)的大型運輸機之一,今天的王者運20“鯤鵬”。

“鯤鵬”奮飛萬(wàn)里 交出亮眼成績(jì)單

大型軍用運輸機的裝備數量、技術(shù)水平、運載效能,是衡量一個(gè)國家是否具備戰略空軍能力的重要標志,而“鯤鵬”運-20則屬于大型軍用運輸機中的多用途戰略運輸機,它由我國自主研發(fā)制造,航程遠、載重大、速度快。

運-20列裝人民空軍8周年,“鯤鵬”展翅,奮飛萬(wàn)里。從大漠高原,到碧浪飛沙,從領(lǐng)銜受閱,到練兵備戰,從祖國的山川,到世界的遠海,鯤鵬用它的鐵翼,丈量著(zhù)祖國的每一寸土地,交出了亮眼成績(jì)單。

目前,運-20的航跡已經(jīng)遍布亞、非、歐、大洋洲,展現了大國使命和大國擔當。每一次飛行陌生航線(xiàn),對飛行員們都是一次未知的挑戰。

2016年7月6日,運-20正式列裝空軍某部。薄霧細雨中,低沉的轟鳴聲傳來(lái),一個(gè)巨大的機體滑過(guò)跑道,輕盈地躍上天空……運-20的橫空出世,標志著(zhù)人民空軍戰略投送能力邁出關(guān)鍵性一步。

2018年5月8日,運-20首次與空降兵部隊開(kāi)展空降空投訓練。機組成員和空降兵部隊官兵密切協(xié)同、圓滿(mǎn)完成任務(wù),標志著(zhù)人民空軍戰略投送能力、遠程空降作戰能力再次提升。

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運-20抵達武漢天河機場(chǎng)。

2020年2月,運-20搭載著(zhù)軍隊醫護人員和救援物資降落在武漢天河機場(chǎng)。這是運-20首次參與執行非戰爭軍事行動(dòng),也是人民空軍首次成體系大規模出動(dòng)現役大中型運輸機執行緊急空運任務(wù),極大提振了人們抗擊疫情的信心。

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2022年“雙20”列陣長(cháng)空,接迎在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國。

2020年9月27日,運-20首次擔負接運第七批在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國任務(wù)。這是人民空軍用新時(shí)代的建設成就告慰志愿軍英烈,用大國重器向英烈們致以崇高敬意。

2021年,運-20部隊某團首次參加“金飛鏢-2021”突防突擊檢驗性考核。參考的運-20機組精準操作、密切協(xié)同,以準時(shí)到達、精準著(zhù)陸、精準空投的優(yōu)異表現,從多種機型、數十個(gè)參考機組中脫穎而出,一舉奪得“金飛鏢”和“優(yōu)勝單位”兩項殊榮。?2021年,“和平使命-2021”上合組織聯(lián)合反恐軍事演習,運-20飛越陌生空域,準時(shí)抵達異國演兵場(chǎng),圓滿(mǎn)完成了一次跨國遠程投送實(shí)戰化訓練。

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赴湯加運送救援物資。

2022年1月,應湯加王國關(guān)于火山災害救援的請求,中國空軍2架運-20飛機搭載30多噸應急和災后重建物資,經(jīng)過(guò)10000多公里的長(cháng)途飛行,抵達湯加首都。

?2023年10月,阿富汗連續發(fā)生強烈地震,2架運-20運載著(zhù)中國政府、中國人民解放軍和中國紅十字會(huì )提供的人道主義救援物資,飛抵阿富汗赫拉特機場(chǎng),其中包括棉被、沖鋒衣、帳篷、折疊床等阿富汗災民急需的物品。

2023年11月23日,搭載25位在韓中國人民志愿軍烈士遺骸的一架運-20國產(chǎn)大型運輸機在兩架殲-20飛機的護航下,平穩抵達沈陽(yáng)桃仙國際機場(chǎng)。這也是運-20連續4年圓滿(mǎn)完成接運在韓中國人民志愿軍烈士遺骸歸國任務(wù)。

在運-20部隊某團榮譽(yù)室,一張標注著(zhù)一面面小紅旗的航跡圖格外醒目:湯加、俄羅斯、韓國、馬爾代夫、老撾、所羅門(mén)群島、緬甸、柬埔寨、斯里蘭卡……

這一條條跨國航線(xiàn),徐徐展示出“大國鯤鵬”飛向世界的壯美畫(huà)卷。

承擔軍事運輸任務(wù),積極參與國際救助,在閱兵式上光榮受閱,運送志愿軍烈士遺骸回國……

“鯤鵬”御風(fēng)展翅,飛過(guò)大江南北、飛越遠海大洋,用奮勇高飛的一道道嶄新航跡,將強國強軍的夢(mèng)想鋪展于世人眼前。


(資料來(lái)源:新華社、中新網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、解放軍報、觀(guān)察者網(wǎng)、央視網(wǎng)、北京日報客戶(hù)端)


責任編輯:侯哲
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