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新中國經(jīng)濟75年 | 大國工程(三)青藏鐵路 —— 創(chuàng )造偉大壯舉和一大奇跡

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 新聞 > 熱點(diǎn)聚焦      2024-06-13 16:36:01

新中國經(jīng)濟75年

【導語(yǔ)】新中國成立75年來(lái),從一窮二白到世界第二大經(jīng)濟體,創(chuàng )造了舉世矚目的發(fā)展奇跡。三峽工程、青藏鐵路、載人航天、南水北調、東數西算……在中國經(jīng)濟地理版圖上,一大批惠及當下、著(zhù)眼未來(lái)的大國工程相繼問(wèn)世,匯聚成一幅波瀾壯闊的新時(shí)代畫(huà)卷。一個(gè)個(gè)大國工程展現時(shí)代風(fēng)范,筑牢未來(lái)發(fā)展基石,托舉起億萬(wàn)人民邁向美好生活的中國夢(mèng),成為中國現代化建設的開(kāi)路先鋒。


鐵路是拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的“火車(chē)頭”。截至2023年底,我國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到15.9萬(wàn)公里,擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網(wǎng)。其中青藏鐵路是世界上海拔最高、高原線(xiàn)路里程最長(cháng)、沿線(xiàn)環(huán)境最為惡劣的鐵路,是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰略的標志性工程,也是中國新世紀四大工程之一。這條橫亙在世界屋脊上的高原鐵路,創(chuàng )造了世界鐵路建設史上的奇跡,被沿線(xiàn)各族人民群眾稱(chēng)為“幸福天路”。

2006年7月1日,青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē),在位于青海境內的沱沱河大橋橋頭,當地群眾歡迎從格爾木出發(fā)的“青1”次列車(chē)。(圖源:新華網(wǎng))

2006年7月1日,青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē),在位于青海境內的沱沱河大橋橋頭,當地群眾歡迎從格爾木出發(fā)的“青1”次列車(chē)。(圖源:新華網(wǎng))


世界屋脊鋪就鋼鐵大道

被譽(yù)為地球第三極的青藏高原,以海拔高,空氣稀薄,含氧量少,紫外線(xiàn)強,常年積雪,氣候復雜而著(zhù)稱(chēng)于世。在青藏高原修建鐵路,面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱的三大難題,是許多人無(wú)法想象的事情。曾有美國旅行家斷言:“有昆侖山脈在,鐵路就永遠到不了拉薩?!?/p>

拼版照片:上圖為20世紀50年代拍攝的勘測青藏線(xiàn)的資料照片;下圖為2006年7月1日,青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車(chē)經(jīng)過(guò)海拔4767米的昆侖山口。(圖源:新華社)

拼版照片:上圖為20世紀50年代拍攝的勘測青藏線(xiàn)的資料照片;下圖為2006年7月1日,青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē)。這是從格爾木出發(fā)的“青1”次列車(chē)經(jīng)過(guò)海拔4767米的昆侖山口。(圖源:新華社)

然而,建設青藏鐵路,在新中國成立后得到黨和政府的高度重視。1959年,青海省境內運營(yíng)里程121.14公里的蘭青鐵路正式通車(chē),結束了青藏高原沒(méi)有鐵路的歷史。在蘭青鐵路修建的同時(shí),1958年9月,青藏鐵路西寧至格爾木段開(kāi)工,同時(shí)格爾木至拉薩段開(kāi)始大規??睖y。但經(jīng)歷緩建、停工、復建,直到1984年5月1日年西格段才建成通車(chē)。受限于惡劣的自然環(huán)境、經(jīng)濟實(shí)力等多方面因素,格拉段只能停建。

“到了昆侖山,氣息已奄奄;過(guò)了五道梁,難見(jiàn)爹和娘;上了風(fēng)火山,進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)?!碑數孛裰{道出青藏鐵路沿線(xiàn)生存環(huán)境的險惡。一組組數字,記載著(zhù)悲壯與殘酷,詮釋著(zhù)何為“生命禁區”:1953年修建青藏公路時(shí),平均每修1公里就有1人犧牲;1985年公路改建時(shí),一個(gè)工程部門(mén)在三個(gè)月里,僅止痛片就用掉13萬(wàn)片;海拔高于4000米的線(xiàn)路超過(guò)960公里,極端氣溫達零下40攝氏度……

2001年6月,經(jīng)過(guò)漫長(cháng)準備,青藏鐵路格爾木至拉薩段建設工程在格爾木和拉薩同時(shí)開(kāi)工。13萬(wàn)名青藏鐵路建設者挑戰生命極限,依靠智慧與勇氣,克服了多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧等一個(gè)個(gè)高原鐵路建設的世界級難題,歷經(jīng)5年的艱苦奮戰,最終建成了穿越高原屋脊的“天路”。2006年7月1日,青海西寧至西藏拉薩全長(cháng)1956公里的青藏鐵路全線(xiàn)通車(chē),西藏不通鐵路的歷史結束了。


青藏鐵路創(chuàng )造的“世界之最”

70多年前,新中國動(dòng)用4萬(wàn)多峰駱駝向西藏運輸物資,平均行進(jìn)1公里,就要損失駱駝12峰。如今,一條鋼鐵“天路”綿延千里,列車(chē)一日便達,為雪域高原送來(lái)安康。青藏鐵路的建設,寫(xiě)下了中國乃至世界鐵路建設史上的精彩一筆:青藏鐵路建設者憑借超人的吃苦精神、堅強毅力和現代科技打造出九大“世界之最”。

青藏鐵路在鋪軌建設中(2004年12月5日攝)。(圖源:新華社)

青藏鐵路在鋪軌建設中(2004年12月5日攝)。(圖源:新華社)

青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路。青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里,最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山埡口,被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

青藏高原施工區一年四季高寒缺氧,風(fēng)厲雪緊,氣候復雜多變,極端最低氣溫達零下45攝氏度,平均氧氣含量還不到內地的60%,一半以上區域為不適合人居住的“生命禁區”。

青藏鐵路是世界上最長(cháng)的高原鐵路。青藏鐵路穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原,其中格爾木至拉薩段全線(xiàn)總里程達1142公里。從格爾木市南山口車(chē)站前行,雪山巍峨,河流縱橫,草原茫茫,湖泊遍布。這條雪域鐵脈翻越昆侖山,進(jìn)入中國最大“無(wú)人區”——可可西里,跨過(guò)長(cháng)江源頭沱沱河,穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山,在遼闊的藏北草原曲折延伸,最后到達神圣“日光城”——拉薩。

青藏鐵路是世界上穿越凍土里程最長(cháng)的高原鐵路,鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領(lǐng)域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問(wèn)題的典范,這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng )新,標志著(zhù)青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。

在海拔4767米的昆侖山口附近,有一條世界上最長(cháng)的高原凍土隧道——全長(cháng)1686米的昆侖山隧道。經(jīng)過(guò)一年艱苦施工,2002年9月26日,昆侖山隧道順利貫通。

在海拔超過(guò)5000米的青藏高原風(fēng)火山上,有一條被稱(chēng)為“世界第一高隧”的凍土隧道——風(fēng)火山隧道。風(fēng)火山隧道軌面海拔標高4905米,全部位于永久性?xún)鐾翆觾?,是目前世界上海拔最高的高原永久性?xún)鐾了淼馈?002年10月19日,被列為青藏鐵路全線(xiàn)重點(diǎn)工程之首的風(fēng)火山隧道經(jīng)過(guò)鐵路建設者們整整一年的奮戰,終于順利貫通。

在中國最大“無(wú)人區”——海拔4600多米的可可西里國家級自然保護區邊緣地帶,一條美麗的“彩虹橋”飛架于昆侖雪山下,這就是全長(cháng)11.7公里的青藏鐵路以橋代路工程——清水河特大橋。這一地區是藏羚羊、藏野驢等高原珍稀野生動(dòng)物頻繁遷徙地區,橋孔又可成為野生動(dòng)物自由遷徙的通道。

在西藏那曲地區安多縣北部,有一處占地8000多平方米、海拔4704米的青藏鐵路鋪架基地——安多鋪架基地,這是世界上海拔最高的鐵路鋪架基地。

在青藏高原唐古拉山埡口旁邊,有一處世界海拔最高的鐵路車(chē)站,這就是海拔5068米的青藏鐵路唐古拉山車(chē)站。2005年8月24日,世界鐵路海拔最高紀錄被中國鐵路建設者改寫(xiě),青藏鐵路鋪軌機將長(cháng)長(cháng)的軌排穩穩地安放在唐古拉山口,這標志著(zhù)青藏鐵路成功穿越了施工難度為全線(xiàn)之最的凍土地段。

青藏鐵路建成通車(chē)后,列車(chē)在凍土地段行駛時(shí)速將達到100公里,非凍土地段達到120公里,這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。


青藏鐵路給西藏帶來(lái)了什么?

藏族群眾觀(guān)看青藏鐵路建設(2004年12月5日攝)。(圖源:新華社)

藏族群眾觀(guān)看青藏鐵路建設(2004年12月5日攝)。(圖源:新華社)

青藏鐵路通車(chē)前,進(jìn)出西藏物資和人員主要依靠公路和航空,公路、航空運輸壓力巨大,疲態(tài)盡顯,因此改善交通成為西藏經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展最迫切的需求。青藏鐵路全線(xiàn)貫通后,徹底打破了長(cháng)期制約西藏的運輸瓶頸,當地緊張單一的運力局面得到緩解,運輸成本降低一半以上,進(jìn)出藏貨物量大幅提升。

在青藏鐵路強大的貨運能力、低廉的運輸價(jià)格和便捷的運輸方式的帶動(dòng)下,青藏高原獨有的資源優(yōu)勢逐步向現實(shí)的經(jīng)濟優(yōu)勢轉化。青稞啤酒、高原礦泉水、酸奶、牦牛肉、民族手工藝品等西藏特色產(chǎn)品通過(guò)青藏鐵路走下高原。與此同時(shí),大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品通過(guò)火車(chē)進(jìn)入西藏,消費對西藏經(jīng)濟發(fā)展的拉動(dòng)力逐步增強。

“青藏鐵路開(kāi)通后,我們合作社的酸奶在拉薩、格爾木都有了市場(chǎng),鐵路運輸成本比公路低,而且損耗也大大減少?!痹谀乔h小有名氣的金領(lǐng)羊貢宗農牧民經(jīng)濟合作社負責人貢曲介紹。西藏自治區鐵路辦主任付玉壽說(shuō):“青藏鐵路對西藏經(jīng)濟發(fā)展功不可沒(méi),已成為西藏經(jīng)濟健康快速發(fā)展的‘助推器’?!?/p>

路通財通,青藏鐵路的開(kāi)通為西藏農牧區發(fā)展帶來(lái)了巨大商機和變化,許多鐵路沿線(xiàn)農牧民都瞄準運輸市場(chǎng)的潛力,通過(guò)在拉薩火車(chē)站附近新建家庭旅館、藏式餐廳、運輸公司、農家(牧家)樂(lè )等方式增收致富?!皼](méi)想到我們牧民平時(shí)吃的糌粑、酸奶和風(fēng)干牛羊肉也能換來(lái)大把的鈔票?!奔易±_市當雄縣的牧民強巴說(shuō)。

青藏鐵路讓雪域高原不再遙遠,也帶旺了西藏旅游業(yè)。青藏鐵路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)青海湖、昆侖山、可可西里、藏北草原等著(zhù)名景區,是一條充滿(mǎn)神秘色彩的世界級旅游風(fēng)景線(xiàn)。青藏鐵路通車(chē)運營(yíng)后,入藏旅游的人數呈逐年遞增趨勢。每年5至10月西藏進(jìn)入旅游旺季,拉薩市內的賓館酒店入住率都在70%以上。除了游客人數成倍增長(cháng)外,到西藏經(jīng)商、務(wù)工、朝拜、投資的人也隨著(zhù)青藏鐵路的通車(chē)而明顯增加。

中國鐵路青藏集團有限公司的數據顯示,自2006年開(kāi)通至2022年底,青藏鐵路累計運送貨物8.03億噸,運送旅客2.65億人次。


青藏鐵路已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代

2023年7月1日,乘客與乘務(wù)人員在西寧至格爾木動(dòng)車(chē)組首發(fā)列車(chē)前合影留念。(圖源:新華社)

2023年7月1日,乘客與乘務(wù)人員在西寧至格爾木動(dòng)車(chē)組首發(fā)列車(chē)前合影留念。(圖源:新華社)

如今,青藏鐵路已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)車(chē)時(shí)代。2023年7月1日起,時(shí)速160公里的“復興號”動(dòng)車(chē)組開(kāi)始在青藏鐵路西寧至格爾木段投入運營(yíng),西寧至格爾木方向最快運行5小時(shí)30分,德令哈至西寧方向最快運行3小時(shí)29分,西寧、格爾木、德令哈進(jìn)入5小時(shí)城市生活圈。

青藏鐵路西格段東起西寧站,向西途經(jīng)湟源、海晏、烏蘭、德令哈至格爾木站,全線(xiàn)運營(yíng)里程829公里,是青藏地區對外鐵路客貨運輸的主要通道。提質(zhì)改造前,西格段僅能滿(mǎn)足開(kāi)行120公里至140公里時(shí)速的普通列車(chē),且沿線(xiàn)部分路基和橋涵地段存在凍害、沙害等病害,嚴重制約著(zhù)鐵路運能和效率的整體提升。

2022年7月開(kāi)工建設的西格段提質(zhì)工程,通過(guò)對青藏線(xiàn)西格段線(xiàn)路、路基、橋梁、接觸網(wǎng)等基礎設施進(jìn)行提檔整治,對全線(xiàn)動(dòng)車(chē)??寇?chē)站的雨棚、站臺及客運設施進(jìn)行補強和升級改造,對配套的防護柵欄、排水溝及防風(fēng)沙設備進(jìn)行補強,同時(shí)擴建德令哈站房,新建海晏站房,為青藏鐵路西格段開(kāi)行時(shí)速160公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)奠定了堅實(shí)基礎。

從時(shí)速140公里到時(shí)速160公里,雖然速度增幅不大,但是開(kāi)行“復興號”動(dòng)車(chē)需要對鐵路沿線(xiàn)的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設施進(jìn)行整治,克服高原環(huán)境對鐵路施工造成的影響,保障動(dòng)車(chē)平穩順暢行駛。西格段提質(zhì)的難點(diǎn)工程集中在環(huán)青海湖段,該路段地下水資源豐富,冬季隨著(zhù)氣溫下降,鐵軌路基下的地下水結冰,導致路基凍脹,容易造成鐵軌變形。針對不同凍土路段廣大建設者采取了不同的整治措施,讓動(dòng)車(chē)跑起來(lái)又快又穩。

今年是青藏鐵路西格段通車(chē)運營(yíng)40周年。截至2024年4月底,青藏鐵路西格段累計發(fā)送旅客數量突破1.1億人次、發(fā)送貨物4.8億噸。作為中國第一條高原鐵路,青藏鐵路西格段經(jīng)歷了從單線(xiàn)到電氣化復線(xiàn),從內燃機車(chē)到電力機車(chē)再到“復興號”動(dòng)車(chē)組的一次次飛躍。隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的深入推進(jìn),青藏鐵路給沿線(xiàn)群眾的出行和生活帶來(lái)深刻變化,成為高原群眾的致富路、幸福路。


(資料來(lái)源:新華社、人民網(wǎng)、光明日報、西藏日報、中國鐵路)


責任編輯:姚思寒
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